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Traitement
et freins
La
suspension est identique avec celui de la norme 16, la tenue de route étant
considérée adéquate de faire face au pouvoir(puissance) complémentaire
et ne valant pas améliorant à la dépense inévitable de confort de
tour. Doublez wishbones au front est accroché aux barres(bars) de
torsion longitudinales avec un buisson flexible dans le montage de
wishbone inférieur (le supérieur est solide pour maintenir(entretenir)
la sensibilité de direction) pour permettre la conformité
longitudinale à la roue qui absorbera la de l'avant à l'arrière résonance
dans le pas des pneus radiaux, dont la voiture a été conçue. Les
roues arrière sont portées en traînage de bras(armes) montés sur des
barres(bars) de torsion transversales et l'effet de conformité est
obtenu d'un montage flexible pour le buisson à l'extérieur de chaque
bras de traînage. Parce que le mouvement est très petit par rapport à
la longueur de la barre(bar) de torsion, la chance de cette direction de
roue d'arrière d'incitation est négligeable. Sur 16, comme son frère
plus petit le 4L, la deux torsion défend le mensonge d'enveloppe un
devant l'autre qui représente l'empattement sur étant le hors du jeu
2,75 dans. Plus court que l'autre mais ce n'est pas considérable en
pratique. La conformité de suspension est de couper la route hurle et réduit
l'ampleur des grands coups de vitesse bas, auxquels des pneus radiaux
sont notamment susceptibles et Renault soutient la théorie dans la
pratique mieux que la plupart des voitures pour lesquelles des
techniques semblables sont employées.
Les
printemps sont très doux comme ils doivent être pour assurer un tour
doux et le voyage total très grand. Les barres anti-roulis à chaque
fin répriment des angles de rouleau(rôle) dans une certaine mesure
mais nous avons estimé qu'ils pourraient être renforcés sans effets
sinistres de la rigidité de rouleau(rôle) excessive. Le rouleau(rôle)
est toujours le facteur de limitation sur la vitesse prenante un virage
comme sur des routes sèches l'adhérence(adhésion), en particulier
avec nouveau Michelins ZX des pneus, est tout à fait remarquable; le
malaise des passagers ou les cris aigus protestants des pneus est des
forces de dissuasion surer que le risque de dissident. Souvent
prodigieux sous dirigent accompagne la suspension douce, mais une fois
fondé Renault est pratiquement neutre parce qu'understeer initial doux
convertira en oversteer très léger et complètement contrôlable aux
très hautes vitesses sur les longs coins. Cela ne doit pas être
confondu(embarrassé) avec le bordé qu'arrive souvent en enlevant avec
une voiture fwd parce que, malgré une chute(automne) plus aiguë dans
le pouvoir(puissance), le TS montre toujours la réponse presque négligeable
au ralentissement soudain, Avant que nous n'ayons levé le pneu font
pression un peu ci-dessus recommandé nous avons trouvé le cri aigu de
pneu assez embarrassant même dans les limites de limitations de vitesse
de la ville. La direction est aussi à son la plus mauvaise dans ces
conditions parce qu'en plus d'être assez bas adapté et un peu sur le côté
lourd, les effets de salière sont énormément sous l'influence de la
serrure et le pouvoir(puissance) appliqués; l'accélération durement
de coins serrés provoque tout à fait la concentration de sauvage et le
soin doit être exercé pour ne pas faire la roue de gouvernail(volant)
revenir doucement par les mains trop rapidement. La plupart de ces
traits disparaissent sur la grand-route, la direction se sent plus léger
et agréablement adaptée et on peut pousser la voiture autour des coins
avec la verve considérable quoiqu'il puisse être pris de court par des
S-courbures lurching du côté tot le côté avec la transition de
rouleau(rôle).
La
poigne(prise) de pneus ZX bien dans l'humide et leur point dissident est
moins abrupte que le X-modèle précédent. Sur la lumière ou le traînage
de l'accélérateur, Renault prendra un virage à l'intérieur de
beaucoup de salles sur une demande(application) superficielle mais trop
soudaine glissante de pouvoir(puissance) pourraient casser(violer) la
traction à la fin de devant et ensuite la voiture courrait large. De
temps en temps, quand un haut angle de rouleau(rôle) a été incité
sur une route humide, la roue avant intérieure soulèverait ou
casserait(violerait) la traction et filera loin le pouvoir(puissance)
d'excès, un effet que nous avons trouvé très difficile de provoquer
sur une surface sèche.
Pour
aider arrêter la voiture de vitesses plus hautes, les disques de devant
sont 0,125 dans. Plus grand dans épaisseur et diamètre et adapté avec
un servo. Cela apporte la charge de pédale exigée pour un arrêt de
0,5g en bas de presque 50 livres. À 30 livres. Bien que le verrouillage
persistant des freins de devant (efficacement empêché à l'arrière
par la soupape de sûreté de pression) ne permette pas de maximum mieux
que 0.9g. Les freins étaient inchangés par notre pour s'effacer
l'essai et ont survécu l'après le plouf avec une petite hausse de la
pression. Le frein à main est une affaire assez insatisfaisante
maladroite pour s'étendre sous le panneau et ne tiendrait pas la
voiture sur 1 dans 3 gradient quoique, sur la voiture d'essai, ce soit
évidemment hors de l'ajustement.
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